双龙在华建厂打退堂鼓是明智的

　　日前，据韩联社报道，韩国双龙汽车公司表示，由于中国市场对韩国汽车需求的下降，双龙将重新考虑在华建厂的计划。就在去年10月11日，韩国双龙与陕汽集团签约，表示将在西安经济技术开发区成立合资公司，并建设双龙汽车第一家海外生产基地。一年过去，时移事迁，双龙的想法已有所变化。

　　事实上，双龙与陕汽的联手从一开始就不为外界所看好。毕竟当年上汽集团并购双龙汽车的失败情形仍历历在目，而且双龙的品牌影响力也有限，重新进入中国能否被消费者认可是个大问题。此前双龙之所以考虑在华建厂，是由于其海外市场进展不顺，美国市场难以进入，欧洲市场表现也始终不尽如人意，因此，主攻SUV的双龙汽车不得不将目光转回中国这个全球最大的汽车市场，试图在SUV热潮中分一杯羹。

　　然而，如今的中国汽车市场，早已过了“一合就灵”的年代。今年，韩系、法系品牌在中国市场纷纷受挫便是明证。即便今年中韩关系没有受“萨德”影响，双龙汽车作为一个小众品牌，也很难让人对其在中国汽车市场的表现存有较高期待。数据显示，今年1～9月，双龙共销售汽车10.6万辆，同比下降4.5％。诚然，中国车市SUV热仍在持续，但在竞争越来越激烈的市场中，多少曾经风光一时的SUV产品都折戟沙场，更何况是进步缓慢、知名度不高的双龙汽车？

　　除了消费市场的变化外，值得注意的还有我国政策导向的转变。国家已明确指出，“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”，因此，对于试图通过本土化抢占中国传统燃油车市场的跨国车企而言，合资建厂已不是一个好选项。我国在《巴黎协定》中作出承诺，将于2030年左右使二氧化碳排放达到峰值并争取尽早实现，2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60％～65％。因此，任何在中国生产和销售汽车的企业都将面临日益严格的排放法规，前不久正式发布的“双积分”政策就给汽车企业敲响了警钟。

　　根据去年双龙和陕汽签约的内容，双方将联合在西安投资建设年产30万辆整车的生产项目，一期建设年产15万辆整车生产项目，生产的车型主要以SUV、MPV、皮卡、轿车等为主，并积极规划布局新能源汽车、自主品牌汽车。虽然当时商定新能源汽车规划或许只是为了规避政策限制，但如今看来，欲在中国市场“开工”，新能源汽车几乎是惟一选项。

　　事实上，双龙在新能源汽车方面技术实力和水平并不算突出。目前在新能源汽车领域，我国内有比亚迪、北汽新能源、奇瑞、上汽荣威等一大批自主品牌汽车企业，外有特斯拉、丰田、日产等积累了雄厚技术实力的跨国车企，其他国内汽车企业和跨国巨头也已开始加码新能源汽车，再加上一众“来势汹汹”的造车新势力，双龙汽车胜算几何？

　　因此，对于目前的双龙汽车来说，练好内功，提升新能源汽车技术实力，不盲目扩张或许才是正道。如果想通过海外市场布局来提振全球销量，目前的中国市场也未必是其最佳选择。

　　编辑：李卿