BAT“变了”，但这恰恰是车企的机会

　　“在这个世界上，你可以逃离一切，却无法逃离腾讯。”不久前，在2017腾讯全球合作伙伴大会上，主持人曾在开场白中说了这样一段令人深思的话。这句话给笔者留下了很深的印象。的确，对于每个中国人而言，BAT的存在不仅仅是几家互联网公司，它们在很大程度上改变了我们的生活，也在一定程度上重塑了我们的生活。

　　近几年，BAT仿佛在一夕之间“变了”，它们不仅仅忙碌于各自在社交、支付、科技、电商、搜索等领域的探索，还将触角伸向了汽车行业。这样革新性的举动，对于汽车行业而言，是个不小的刺激。对于BAT等互联网公司介入汽车行业这件事，人们有怀疑、有好奇，当然还有恐惧。然而短短两年过去了，以BAT为代表的互联网公司已经在汽车领域拉起了全面进攻的战线：车联网、自动驾驶、位置服务……似乎在汽车产业链的任一环节都可以找到互联网企业的踪迹。

　　毫无疑问，BAT走了一招快棋。不久前，工信部发布了关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》（总体要求）的征求意见稿，明确指出当前车联网产业已经成为《中国制造2025》和“互联网+”发展战略的重要内容。这其实与BAT的布局不谋而合。于是，很快有人提出了质疑：在这场轰轰烈烈的变革中，BAT的话语权是不是过大了？笔者认为，BAT入局无人驾驶，并没有抢占车企的话语权。总体而言，这对于车企而言不是挑战，而是机遇。

　　首先，目前BAT在独立造车上并没有太多动作，反而强化了与车企之间的合作。比如阿里巴巴与上汽集团，百度与长安汽车、北汽集团，腾讯与广汽集团……这种多对多的合作模式证明，在发展自动驾驶上，BAT非常懂得借助车企的优势，进行强强联合。

　　而这种合作对于车企而言，则更是锦上添花的好事。BAT能为车企提供大数据、高精度地图、车联网、支付等优势资源，这些东西单凭车企是很难覆盖全面的。因此BAT向汽车行业的进军，其实是把加法变成了乘法。

　　其次，BAT的无人驾驶探寻之路，也在很大程度上刺激了车企的神经。此前，车企的竞争集中于自己的圈子内部，甚至集中到某一细分市场内部。BAT对于行业的搅动，让传统车企瞬间警惕起来，面对强大的BAT，传统车企很怕被颠覆。

　　据笔者了解，其实很多传统车企在前瞻性研发上，包括自动驾驶等方面走得并不慢，甚至很多车企很早就启动了相关研究。但出于对自身产品的保护，它们还不想那么快地亮出这些技术，毕竟革自己的命总是需要些勇气。

　　但BAT的半路杀出打乱了车企的“保守”节奏，逼迫着它们必须得赶快拿出点真功夫、新技术。这在一定程度上，其实是刺激了车企的活力。因此，笔者认为，BAT走向无人驾驶之路，不仅是对汽车行业的搅动，对于车企而言，也是个难得的革新机遇。

　　编辑：黄蓓