长城停止和韩国现代合作 是过河拆桥还是技术反超？

　　自主品牌的飞速发展，或许已经悄然赶超合资品牌。 早年间，中国品牌车企还没有量产自动变速箱的能力，只能寻求国外变速箱供应商。长城汽车也不例外，哈弗品牌是长城汽车的销售主力，旗下多数车型匹配来自韩国现代派沃泰公司和格特拉克公司的自动变速箱。

　　哈弗H6上搭载过现代派沃泰（Powertech）6AT变速箱，现如今长城汽车自主研发和生产的7速双离合变速器已搭载在WEY VV7车型上，未来将实现H2车型到VV7、H7等车型的全覆盖。长城汽车将停止与韩国现代派沃泰变速箱公司的合作。那么，长城如此果断的举动，大家持以什么观点呢？接下来小编也有自己的观点要说。

　　是过河拆桥？还是技术反超？

　　众所周知，韩国现代的变速箱对长城汽车不敢说起到至关重要的作用，但可以说是功不可没。那么，长城果断放弃和现代的合作，表面上看似乎有些不近人情。但“人往高处走，水往低处流”这句话很好的印证了一点。作为自主品牌较为突出的长城汽车，随着不错的发展势头，必然是要尝试各种方面的技术突破，呈积极向上的发展趋势。然而长城自主研发出一台7速双离合变速箱，可提升20%以上的燃油经济性，还采用双泵系统和采用高可靠离合器+冷却系统，技术含量不低，可以说超越了现代派沃泰（Powertech）6AT变速箱。所以，长城有了技术层面的反超，放弃和现代的合作也是情理之中。

　　长城的这款变速箱被命名为7DCT450的7速双离合变速箱，仅仅用了三年的时间研发而成。值得一体的便是，长城的这款7DCT450的7速双离合变速箱，为湿式双离合，湿式双离合就要比被广泛使用的干式双利的优势更加明显。干式离合器：也就是手动挡摩擦片离合器，操作比较麻烦，故障率高。显然长城采用的7DCT450的7速双离合，不仅超越了现代派沃泰6AT变速箱，同时有着相对稳定的时效性。目前7DCT450变速箱产能为50万台/年，并不能满足长城汽车年销百万辆以上整车的需求，待2018年长城汽车变速箱工厂二期项目投产后，产能将增至100万台/年。

　　最后，我们了解完长城这款变速箱的基本构建，以及年产能。我们不难看出这对长城来讲算得上是重要的发展突破。反观，韩国现代真的可以用“墙倒众人推”来形容。首先，承认一点的是，曾在H6身上搭载现代派沃泰变速箱确实很耐用，也曾帮助H6奠定了良好的市场基础，但随着自主品牌的日渐向上发展，无论是现代派沃泰变速箱，还是整体的韩国现代品牌，都没有明显的优势所在，反倒是原地踏步，日渐缩小自己市场生存空间，加上抵制韩流的风波，韩系现代确实难有回天之力了。