消费者愈加善变，汽车业是否需要新的品牌逻辑？

　　“红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌。”这是北上一汽的新任董事长徐留平的雄心。有人说他太自信，但是换位思考，这不是自信不自信的问题，红旗这个旗他必须抗起来，往大里说，这是政府和中国汽车业给他的使命。过去哪怕销量惨淡，亏损严重，但是红旗这块牌子在国人心中还是有一定地位，这就是品牌的魅力，这也是一汽始终没有放弃红旗的原因。

　　反过来，红旗的例子也说明，品牌可以产生持久的，甚至独立的魅力，但是品牌并不理所当然带来高销量。

　　“90后消费者，相比上几代，不再执着于知名合资品牌。”一位中国汽车品牌负责人告诉凤凰汽车，随着消费者的迭代，很多旧的品牌惯性正在被打破。这也解释了，为什么近几年宝马、奔驰这些品牌在疯狂地做年轻化，产品线不断地下探，不断的加持新的技术、模式和理念。诺基亚手机的例子说明，再牛逼的品牌，产品跟不上时代也是会被淘汰。

　　在一个汽车品牌层出的时代，有品牌不代表有销量，没有品牌却也是不行的。

　　2017年，韩系车在华销量遭遇断崖式下跌，虽然有萨德系统作为背锅侠，但是，韩系车品牌力较弱也是不可推卸的原因。

　　说到品牌力，还有一个反面教材就是观致。观致汽车的产品力在业内受到广泛的好评，但是叫好不叫座，销量惨淡。最主要的原因，还是观致的品牌不行，支撑不起售价。

　　所以，“品牌向上”几乎成了所有中国品牌的集体口号。而且，2017年，这个口号喊得分外嘹亮。多次冲刺高端产品未果的长城，干脆推出了新品牌“魏派”；收购沃尔沃7年的吉利，跟自家人孵化出了“领克”；少帅徐留平奉命北上抗“红旗”……几乎每一个中国品牌车企在销量稳定和增长的时期都不忘记“向上”的追求。在刚刚过去的9月初，广汽乘用车正式更名为广汽传祺，凸显了广汽做品牌的决心。

　　郁俊曾说，“把传祺打造成一个世界知名品牌，在我任期内是不可能的，但还要这个梦想努力。”从传统的思路和百年车企的经验看，打造品牌似乎是一个旷日持久的工程，但互联网造车却带了很多新的视角。

　　今年4月份，特斯拉股价蹿升，市值大涨，超过了通用和福特，成为美国市值最大的车企。让业界唏嘘不已。要知道特斯拉虽然成立14年，但一直在烧钱，2016年全球销量才7.6万辆，2017年半年销量也只有4.7万辆；而通用汽车的全球销量是千万级的。两相对比，简直像一个笑话。

　　销量不高，持续烧钱，事故层出不穷，也没什么宣传费用，为什么这样特斯拉却拥有迷之强大的品牌影响力？这值得所有传统车企思考。