花开无人摘 一汽夏利股权转让未果

　　时隔两周，一汽夏利的股份公开转让有了“出乎意料”的结果。

　　11月20日晚，一汽夏利发布公告称，公司控股股东一汽股份在11月7日以公开征集受让方的方式拟协议转让一汽夏利24.73%股份一事，在公开征集期内，因未征集到符合资格条件的受让方，而决定终止此次公开征集，一汽夏利并将于11月22日复牌。

　　企业公开转让股份，却最终无人接盘，这在近几年的国内汽车圈算是一桩“怪事”。曾经被视为最有可能接手一汽夏利转让股份的受让方之一珠海银隆，也在投资人董明珠的公开否认下将传闻最终打破。

　　一汽夏利做出转让股份的选择，与其近几年并不理想的业绩有着直接关系。日前，一汽夏利发布的三季度报告显示，今年前三季度一汽夏利的亏损额已经超过11亿元。而近5年来，一汽夏利的累计亏损额已经超过30亿元。这样一个不仅算不上是优质资产，甚至常年成为“包袱”的板块，显然已经拖了一汽集团自主品牌业务的后腿。

　　结合一汽集团为全面提升自主品牌竞争力而进行的大刀阔斧的改革来看，从对集团整个自主品牌业务的重新梳理，将红旗品牌提升至集团层面直接运营，到奔腾和解放品牌分别成立事业部，再到一汽夏利将纳入到新成立的奔腾事业部，这一系列动作背后，都预示着一汽集团针对自主品牌业务板块已经进入到一场前所未有、力度空前的改革。红旗品牌无疑成为全力以赴重点复兴的对象。对一汽集团而言，真正的改革，某种意义上并不是为求一个皆大欢喜的结局而采取一些“不痛不痒”的举措，而是要有重有轻、有取有舍。而“根不红、苗不壮”的一汽夏利，在这场“乾坤大挪移”式的改革中该如何规划自己的未来，成为一道必答题。相关信息透露，按照规划，一汽奔腾、一汽夏利、一汽吉林三个品牌共同构成的奔腾事业部，这种组合将面临的现实问题是，三个品牌的定位和产品布局将如何实现有效的区分和差异化互补，从而避免无效的重合乃至内耗。在这种情况下，一汽夏利选择以转让股份的方式，想尝试着为自己寻求一条更稳妥的出路，但意外的是，一汽夏利在这场公开招募中，却以最终的无人问津收场。值得注意的是，在11月20日晚，一汽夏利同时发布了董事会关于向一汽股份转让动力总成制造相关部分资产及负债的关联交易公告。完成转让让后，一汽夏利的“剩余价值”或许将更小。

　　从另一个角度看，一汽夏利股权转让未果的结局也并不意外。与曾经一度业内外资本疯狂追逐汽车业内所谓“壳资源”，以收购的方式跻身汽车业有所不同的是，尤其是在加速淘汰落后产能、实现产业结构升级、以及相关政策对新能源汽车领域的倾斜等多重因素叠加下，如今有意进入汽车行业尤其是进入传统汽车制造业的资本似乎“冷静”了许多。

　　无独有偶，与一汽夏利有着相似遭遇的还有观致汽车。11月17日，观致汽车再次挂牌出让25%股权，这已经是继今年7月24日以来观致汽车的第二次挂牌，而7月的那次挂牌同样以无人摘牌的结果暂告一段落。转让公告显示，新一轮挂牌的报名截止时间是12月14日，观致汽车又将迎来怎样的结局？

　　编辑：张鹏