关于国三柴油车改造治理几点建议

　　由于柴油车已是污染大气的重要因素，各地针对其改造治理方案已纷纷出台，主要是以安装DPF为主要方式，但由于其价格高，易堵塞，导致车主们观望，反对心理很强。

　　鉴于此我委组织了相关技术专家做了多次研讨，大家一致认为改造治理柴油车尾排超标应从源头下手，以改善发动机工况为出发点。

　　1、所有需改造车辆进维修厂后，首先应进行检查，车辆如果有故障或发动机磨损严重，则应该先进行修理。

　　2、如果是发动机因为长期工作导致工况下降（未到大修程度），则可以综合运用市场上目前已非常成熟的技术来提升发动机的工况。

　　专家们认为尾排超标主要是和混合气燃烧是否充分有关，从发动机的空燃比、压缩比、点火等方向进行综合治理，可以用较低的成本，大概率地改善发动机的工况，为此提出了（3+1）的技术路线。

　　1、对发动机先进行积碳的清除，同时对发动机缸压进行提升，然后加装电子除碳设备在车辆行驶中抑制积碳的再生，同时让喷油更加精准。通过这几方面的处理，可以相对地提高发动机的工况，使得混合气燃烧得相对充分，有效地减少尾气的排放。

　　2、采用以上方式还是会有一部分工况较差的车辆尾排超标，这时再加装DPF装置，彻底让该车尾排达标。

　　我委提出的治理尾排（3+1）的技术路线，经实车实验已大获成功，对车辆进行工况提升后，尾排下降超过58%。再加装DPF后，DPF的续航里程超过4万公里未发现任何堵塞迹象（以前只装DPF很少有超过1万公里未被堵塞）而且背压为0.02，目前还在继续行驶中。因为提升发动机工况可以大幅减少PM，而造成DPF堵塞的主要元素就是PM。

　　3+1技术路线的特点：

　　1、可以将一部分尾排并不是很严重的车让其达到新的排放标准，降低了改造成本。

　　2、可以有效降低车主们抗拒心理，方便尾排治理工作的顺利推进。

　　3、如果各地政府的补贴落实在改善发动机的工况上面，则投入少、见效快、工作易开展。

　　4、即使车主最后安装DPF，由于3+1方案可以大大减少DPF的售后服务成本（因为DPF续航里程大幅延长），同时也极大的方便了司机（DPF拆下保养一次需24小时）所以车主支出的费用不会比原来只装DPF高。

　　5、可以有效延长DPF使用寿命，充分的延长车辆排放达标的周期。

　　目前以上方案正准备在山东开展；如果能得到上层领导的支持，则将对尾排治理工作有极大的促进。

　　（作者系南京机动车污染防治专业委员会秘书长）