在高压共轨市场叫板博世，辽阳新风凭什么？

　　新风高压共轨系统

　　金秋十月，辽宁辽阳。

　　清幽的湖面映衬出蓝天的倒影，几只洁白的天鹅偶尔在湖面划出浅浅的涟漪，在湖边绿树的掩映下，一桩桩美丽的小楼安静地坐落在一片恬淡优雅之中。

　　这里是辽阳新风科技有限公司（以下简称“新风科技”）专门为员工建设的住宅区，设施齐全、环境优美。这里不仅提供了舒适的休息生活环境，更能为员工带来身为一名崛起中的民族企业成员的自豪感。

　　在高手云集的汽车高压共轨领域，以博世、电装、德尔福为代表的跨国公司长期控制着国内市场，起步晚、技术弱、资金少的国内企业一直只有挨打的份儿，甚至被认为没有能力涉足这一高精尖领域。

　　不过现在，我国高压共轨产业的弱势局面正在被一家新兴民族企业扭转。12年的坚守与执着，新风科技义无反顾地扛起振兴民族工业的大旗，在打破外资企业垄断的路上越走越远。

　　新风厂区外景全景

　　凭敢闯敢干的冲劲儿

　　与成都威特、重庆重油、南岳电控、北京天纬这些从事高压共轨技术研究的老牌企业相比，军工企业改制而来的新风科技此前涉足的领域事实上与燃油喷射领域毫不相干，但怀着一份“做高端品牌、成领军企业、填补国内工业技术空白”的初心，新风科技硬是凭着一股冲劲儿闯进了高技术难度的高压共轨市场。

　　“进入这一领域之前，我们尝试过生产一些机械的油泵油嘴为后市场提供配件，但很快感到前景并不乐观。经过充分的市场调研后，我们发现，当时即将实施的国三排放标准产品已经开始出现共轨技术路线，但由于种种原因并未得到进一步推广。公司的专家团队预感到，随着排放标准的不断升级，高压共轨技术将大有发展空间。于是，我们最终将视线转向了彼时在国内尚未启动的高压共轨市场。”新风科技执行董事周峰介绍。

　　没有基础也就没有负担，既然选定了方向就必须风雨兼程。2004年，新风科技组织团队前往共轨系统发源地——德国进行了参观交流。经过深入了解和一系列考察谈判，2006年，新风科技从德国利勃海尔旗下的CRT共轨技术公司引进了第三代柴油机高压共轨技术。

　　新风引进的高端设备

　　本以为选择了一条引进国际先进技术进行本土化开发应用的捷径，却发现这条路并不好走。

　　技术引进只是第一步，想要顺利地消化吸收首先要有一个专业的技术团队。然而一个新企业想要网罗大批既懂机械又懂电控的复合型人才绝非易事，如何招聘、提供何种待遇、怎样安置家属等，每一个细节都充满考验。

　　而人才到位后，产品研发则更是重中之重，从产品结构、设计计算、零件试制、结构优化、性能检测到可靠性实验，想把引进的一套图纸变成实物，光可靠性实验就消耗掉了4000多套燃油喷射系统，前期投入更是近6000万元。

　　“技术人员加班加点分析问题、调整方案，逐步把产品提升到一个稳定的程度。说起来是这样简单的一句话，但整个团队在这一过程中却付出了太多心血。”周峰举例说。

　　新风引进的高端设备

　　凭义无反顾的拼劲儿

　　如今，高压共轨系统的市场需求愈发明显。事实上，在国三阶段就应该有高压共轨的一席之地，只可惜当时两种技术路线并存使其优势暂未凸显。但在国四阶段，高压共轨技术在提升发动机的动力性、经济性、舒适性和排放性能等方面逐渐展露锋芒，国五和国六阶段产品也被认为必然要走高压共轨技术路线。

　　新风共轨产品

　　周峰预计，目前国内包括道路机、非道路机、小型单缸机市场在内共计有近1200万套（小型单缸机占400万-500万套）的市场需求，潜力可见一斑。这也是为何外资企业要牢牢把控国内市场，国内传统燃油喷射企业也纷纷开始寻求转型的原因所在。

　　新风产品

　　“共轨是行业未来的发展趋势，传统油泵油嘴企业若不转型必然会被市场所淘汰。”周峰说。如今，国内很多企业已经有了危机感和紧迫感，但由于这些企业起初对共轨技术信心不足，多犹豫观望，导致最后在市场压力下被动投入高压共轨，起步已大大落后于新风和国外企业。“我们在起步之初几乎没有经验可以借鉴，在摸索的过程中走了很多弯路。弯路是企业在涉足新领域时必走的，但起步晚时再走弯路会更加落后，新风科技在这一点上可以说走在了行业前列，也抢占了更多先机。”周峰总结道。

　　年轻的燃油喷射企业却后发制人。新风科技凭着义无反顾的拼劲儿，不仅实现了引进技术消化吸收到自主研发的转变，更在品质管控和售后服务上下足了功夫。新风科技不仅有着严苛的质量管理体系，还强化了检验检测设备，提高了设计验证的水平，甚至成立了专门的部门来收集客户的质量反馈。

　　新风厂房内景

　　更值得一提的是，新风科技的售后服务站遍布全国31个省市，建立起了强大的零部件中心库和二级库，以保证零部件的及时供应，并承诺24小时内赶到，48小时内为客户解决问题，60多名工程师全天候待命，甚至为了抢时间还会搭乘飞机赶赴售后现场。

　　眼下，紧跟潮流的新风科技更是玩起了大数据，利用手机APP进行故障诊断，不等客户呼叫便能提前监测故障问题并主动提供服务。“通过手机APP，面对终端客户的一级诊断可以看到简单数据，面对服务站的二级诊断可以看到故障代码，面对售后团队的三级诊断可以为客户提供最终解决方案。”周峰介绍说。

　　新风燃油系统部件

　　凭永不服输的韧劲儿

　　如今在国内共轨企业中，新风科技是当之无愧的第一品牌，月均供货15000套，2016年产能达到10万套，今年更是向15万套冲击。公司产品覆盖微、轻、中、重型的道路机国四和非道路机国三以上标准产品，并以优异的品质成为美国康明斯共轨系统高速电磁阀的全球独家供货商，以及2017年度全球优秀供货商，是国内惟一有实力与外资企业抗衡的共轨企业。

　　“一方面，我们比外资企业有成本优势。”周峰分析。出于技术保密的考量，外资企业的共轨核心零部件多从国外发货至国内，并非本地生产，这就使成本大幅提升，而新风不仅有本地的年轻研发团队，还在供货商开发及成本控制上有着先天的优势。同时，新风科技还打破传统燃油系统的结构，喷油器率先采用中孔蓄压、单级偶件、无静态回油结构，工艺性好、油品适用性强，不仅减少了故障率，更从产品设计之初就优化了成本。

　　新风高压油泵产品

　　从2016年下半年开始，新风科技又加大各方面投入全力研发性能更优的国六产品。尽管开发难度高、资金需求大，但新风科技靠着永不服输的韧劲儿迎难而上，预计在明年下半年，新风科技自主研发的一整套高端国六高压共轨系统将推向市场。

　　凭借在市场上的出色表现和良好口碑，新风科技甚至改变了国内一流柴油机厂对国产零部件的看法，一些主机厂逐步开始与新风科技达成交流与合作。新风科技真正赢得了行业的尊重。

　　“2012-2016年，国内排放法规落地一再延后。企业在没有收入的情况下，仍未停下钻研共轨技术的脚步，因为这是我们的根。”周峰回忆。除了共轨系统，新风科技还将目光投向了GDI系统、后处理系统，甚至燃油系统、电动系统部件、自动变速器部件、增压器部件及燃料电池等。“未来，我们不局限于高压共轨系统，而是要将整个产业链从纵向串起来、横向扩起来。”周峰说。

　　新风产品

　　随着市场和用户对产品要求的不断提高，高压共轨系统对发动机和整车性能提升的重要性不言而喻。如果这一市场继续被外资企业控制，我国汽车工业的发展将在未来的竞争中处于被动地位。尤其在军工产品上，如若不能做到芯片电控单元的自主研发，甚至会危及国家安全。可以说，新风科技的异军突起，不仅填补了国内汽车工业的空白，更在国民经济发展和国防安全上功不可没。

　　新风科技年轻领导团队的目标远不仅于此，周峰充满信心地告诉记者，受制于成本因素，德尔福和电装在国内共轨市场的份额正在逐渐缩小，“博世目前以150万套的年产能居于绝对垄断地位，而我们的目标就是对标博世！”

　　“事实上，我们的产品设计、实际应用、价格成本和售后服务都能与博世一较高下，但部分客户一时还难以改变‘中国企业弱小’的固有观念，不愿做出尝试，而我们就是要用品牌和实力告诉所有人：进军高精尖共轨技术，民族企业一样行！”周峰最后说。

　　编辑：孙伟川 薛亚培